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　　余承東卸任華為終端BG CEO。東被

　　就在華為手機(jī)業(yè)務(wù)重回正軌之際，曝調(diào)余承東曝出了調(diào)整。整手仗

　　最新消息稱，機(jī)已軍今后余承東重心將轉(zhuǎn)向智能車。歸汽

　　這很難不讓人想起雷軍。車呼

　　今年年初，喚硬為了有更多精力放在汽車上，余承雷軍卸下了小米品牌總經(jīng)理一職。東被

　　時(shí)代的曝調(diào)浪潮浩浩蕩蕩，智能車取代智能機(jī)，整手仗站上了浪潮之巔，機(jī)已軍上一個(gè)時(shí)代角逐出的歸汽英雄們，又開始“競折腰”了。車呼

　　余承東卸任終端BG CEO

　　余承東卸任終端BG CEO的消息，最早是由36氪爆料的。

　　爆料同時(shí)指出，余承東將擔(dān)任終端BG 董事長一職。

　　接棒余承東的，是他的老搭檔、原終端BG首席運(yùn)營官何剛。

　　何剛，1998年入職華為，早前曾任消費(fèi)者BG手機(jī)產(chǎn)品總裁，和余承東長期在終端(消費(fèi)者)業(yè)務(wù)上共事。

　　去年年末的華為全場景發(fā)布會(huì)上，多數(shù)終端產(chǎn)品比如新機(jī)Nova 12，均由何剛介紹并發(fā)布，余承東僅在開場和問界M9發(fā)布時(shí)出現(xiàn)。

　　有內(nèi)部人士認(rèn)為，這次人事調(diào)整是“高層正常變動(dòng)”，并評(píng)價(jià)“沒有什么特別”。

　　人事變動(dòng)后，余承東新的業(yè)務(wù)重心，華為并沒有說明。

　　有知情人士稱，余承東將會(huì)去做5.5G業(yè)務(wù)。所謂5.5G，簡單理解就是5G技術(shù)的增強(qiáng)版，網(wǎng)絡(luò)帶寬和速度等將進(jìn)一步提升。

　　也有知情者表示，人事調(diào)整會(huì)使余承東有更多精力專注汽車業(yè)務(wù)。

　　從余承東掌管的兩大部門，終端和車BU各自業(yè)務(wù)表現(xiàn)來看，余承東的業(yè)務(wù)重心會(huì)發(fā)生偏移。

　　手機(jī)王者歸來，車BU百花齊放

　　華為剛剛披露了一季度經(jīng)營業(yè)績，披露文件顯示，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營收約1784.5億元，同比增長36%。

　　歸母凈利潤約196.5億元，相比2023年同期，飆升約564%，凈利潤率也大增，從去年的2.3%(十年最低)漲至11%。

　　雖然一季度各項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體情況不得而知，但數(shù)據(jù)顯示，終端業(yè)務(wù)為華為的業(yè)績?cè)鲩L，提供了強(qiáng)大動(dòng)能。

　　2023年華為財(cái)報(bào)顯示，終端業(yè)務(wù)營收占華為總營收比約為35.7%。

　　2024年，華為終端繼續(xù)收復(fù)失地，持續(xù)增長。

　　Canalys報(bào)告顯示，華為手機(jī)一季度中國大陸出貨量約為1170萬臺(tái)，同比暴漲70%，市場份額達(dá)17%。

　　時(shí)隔三年，王者歸來。

　　終端業(yè)務(wù)王者歸來，華為車BU也徹底打開了局面。

　　合作伙伴賽力斯最近也公布了一季度財(cái)報(bào)，由虧轉(zhuǎn)盈。

　　財(cái)報(bào)顯示，今年一季度賽力斯?fàn)I收265.61億元，同比飆升421.76%。

　　歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.2億元，毛利率提升至21.5%，作為對(duì)比，特斯拉同期總毛利率為17.4%。

　　賽力斯?fàn)I收和利潤向好，當(dāng)然主要得益于問界熱銷，尤其是問界M9，50萬級(jí)的車型，大定持續(xù)增長至8萬，而且增長速度越來越快。

　　合作三年，賽力斯從名不見經(jīng)傳，到市值沖上千億，合作車型熱銷。

　　雙方聯(lián)合打造的問界成為了華為車BU的模范“樣板間”。

　　曾經(jīng)質(zhì)疑賽力斯的人，現(xiàn)在都在排隊(duì)成為賽力斯。

　　問界的一枝獨(dú)秀，推動(dòng)車BU走向百花齊放的局面。

　　賦能北汽打造的享界S9，3月中旬申報(bào)圖一經(jīng)公布，就引發(fā)北汽藍(lán)谷股價(jià)暴漲9.96%。

　　近期首度亮相北京車展，引發(fā)圍觀駐足，預(yù)計(jì)今年將發(fā)布。

　　聯(lián)合江淮的智選車，余承東此前透露，售價(jià)將達(dá)到百萬級(jí)。

　　東風(fēng)嵐圖近日也宣布，聯(lián)合華為打造的純電SUV今年會(huì)上市，明年鴻蒙座艙和ADS3.0將上車MPV車型。

　　問界M8，智界S9，等也是諜照頻傳，蓄勢(shì)待發(fā)。

　　阿維塔后，長安旗下的深藍(lán)S7也采用了Hi模式，入駐車BU北京車展展廳。

　　不只是本土品牌，日系近期也嘗試提高“含華量”。

　　本田確認(rèn)會(huì)用華為光場屏，日產(chǎn)則在北京車展將華為列入“智能生態(tài)朋友圈”，此前還有消息稱，華為智駕硬件將上車豐田。

　　忽如一夜春風(fēng)來，車BU新品滿地開。

　　車BU賦能車企，只是華為面對(duì)智能車變革，在智能化發(fā)力的舉措。

　　華為也在積極推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施。

　　近日華為數(shù)字能源聯(lián)合比亞迪、廣汽和理想等11家車企成立了“超充聯(lián)盟”。

　　數(shù)字能源總裁侯金龍此前透露，今年華為的目標(biāo)，是和合作伙伴部署10萬根超快充樁。

　　截止3月中旬，已有2萬根超快充樁投入運(yùn)營，“進(jìn)展比預(yù)想還快”。

　　所以，華為對(duì)智能車產(chǎn)業(yè)極其重視，而且布局比較全面。

　　如今進(jìn)入下半場智能化的競爭，車BU更是主要發(fā)力點(diǎn)。

　　余承東當(dāng)年接手華為終端，將手機(jī)業(yè)務(wù)做到了第一。

　　現(xiàn)在，車BU面臨著更廣闊的增長前景，需要余承東更大的精力，再攀頂峰了。

　　毫無以為，汽車業(yè)務(wù)將是華為潛力最大的業(yè)務(wù)之一。這場硬仗，呼喚名將余承東。

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