時(shí)間：2025-12-10 03:46:37 來(lái)源：骨軟筋酥網(wǎng)

【家電資訊-家電新聞 - 新聞評(píng)論，左手造車(chē)作者：編輯】

　　在一個(gè)月賣(mài)出1萬(wàn)輛賽力斯汽車(chē)之后，右手余承東的賣(mài)車(chē)身份又有了變化。

　　5月18日，下盤(pán)華為內(nèi)部發(fā)文稱(chēng)，什棋余承東將擔(dān)任智能汽車(chē)解決方案BU CEO，左手造車(chē)這是右手一個(gè)新增職位。他同時(shí)繼續(xù)為消費(fèi)者BGCEO，賣(mài)車(chē)不再擔(dān)任華為云CEO。下盤(pán)智能汽車(chē)解決方案BU掌舵手王軍依舊為該BU總裁。什棋

　　這意味著，左手造車(chē)如果短期內(nèi)沒(méi)有新的右手變化，余承東將有充分的賣(mài)車(chē)空間去專(zhuān)注一件事情——幫車(chē)企賣(mài)好車(chē)。這件事情對(duì)華為花費(fèi)十余年建立的下盤(pán)手機(jī)渠道系統(tǒng)和新興的汽車(chē)業(yè)務(wù)都非常重要，且橫跨消費(fèi)者業(yè)務(wù)和智能汽車(chē)解決方案BU。什棋

　　汽車(chē)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)的整合已埋下伏筆。去年，華為將智能汽車(chē)解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，并將后者重組為智能終端與智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，由余承東任主任。

　　此舉何意?幫車(chē)企“造車(chē)”又“賣(mài)車(chē)”，會(huì)是雙重利好，還是會(huì)左右互搏?

　　權(quán)宜之計(jì)還是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策?

　　今年4月，華為宣布在線(xiàn)上旗艦店和部分線(xiàn)下旗艦店賣(mài)車(chē)，首款車(chē)型是一個(gè)此前名不見(jiàn)經(jīng)不傳的小品牌——賽力斯。賽力斯是上市公司小康股份(601127.SH)旗下的電動(dòng)車(chē)品牌。

　　幾乎在同一階段，華為發(fā)布了和北汽深度綁定合作的智能電動(dòng)車(chē)極狐。外界因此有所疑惑，人們直接關(guān)心的話(huà)題是，華為賣(mài)的車(chē)和華為參與造的車(chē)，之間的戰(zhàn)略邏輯是什么?區(qū)別是什么?

　　要解釋這個(gè)問(wèn)題，首先要說(shuō)清楚華為背后的小康股份和賽力斯是一個(gè)什么公司。

　　小康是一家重慶私企，子品牌賽力斯歷史最早可以追溯到2016年——小康為了拓展美國(guó)市場(chǎng)，在加州成立了一家名為SFMOTORS的公司，隨后開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)快速擴(kuò)張，還曾以3300萬(wàn)美元收購(gòu)特斯拉首任CEO馬丁·艾伯哈德創(chuàng)辦的電池公司。

　　小康的一位資深戰(zhàn)略人士向《財(cái)經(jīng)》記者坦言，就技術(shù)實(shí)力而言，小康和國(guó)內(nèi)主流車(chē)企有差距，但是其在新能源上投入早。他認(rèn)為，如果和造車(chē)新勢(shì)力來(lái)比，小康的技術(shù)含量肯定是不輸?shù)摹?/p>

　　不過(guò)小康在美國(guó)發(fā)展得并不順利，美國(guó)道路事實(shí)上已經(jīng)終止。前述受訪(fǎng)員工認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況的主要原因是受限于國(guó)際環(huán)境。也有接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪(fǎng)的知情人士稱(chēng)，賽力斯在美國(guó)的經(jīng)歷，鍍金意義更多一些。

　　賽力斯在2018年回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但進(jìn)程也不樂(lè)觀，銷(xiāo)量無(wú)法打開(kāi)。其他新造車(chē)可以通過(guò)不斷融資來(lái)燒錢(qián)，賽力斯卻只能依賴(lài)母公司的燃油車(chē)盈利來(lái)輸血，并拖累了小康的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

　　公開(kāi)財(cái)報(bào)顯示，2014年小康上市后，毛利率穩(wěn)定在行業(yè)內(nèi)上游的年20%左右，并曾在2017年達(dá)到過(guò)年銷(xiāo)40萬(wàn)臺(tái)，凈利潤(rùn)7.25億元的高點(diǎn)。然而，2018年后，情況急轉(zhuǎn)直下，至2020年，小康股份的凈利潤(rùn)虧損已達(dá)17.29億元。

　　去年年底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新一輪的智能電動(dòng)車(chē)造車(chē)潮開(kāi)始發(fā)酵。賽力斯進(jìn)入華為的視野。

　　一位接近這個(gè)合作的知情人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露，華為和賽力斯的這一輪賣(mài)車(chē)合作，從今年年初接觸到敲定，前前后后只有3個(gè)月。公開(kāi)信息顯示的是，2021年3月，雙方就新能源汽車(chē)合作正式簽約。

　　目前公開(kāi)資料可查的是，在這次之前，小康和華為在2018年就智慧工廠建設(shè)等其他工程項(xiàng)目就有接觸。華為是ICT服務(wù)領(lǐng)域的龍頭公司，這樣的合作非常正常。

　　該知情人士稱(chēng)，和華為合作的賽力斯SF5事實(shí)上只采用了華為的三電系統(tǒng)，這樣的技術(shù)合作力度，在華為的造車(chē)朋友圈里，只能算一般合作力度。采用華為某個(gè)智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)的汽車(chē)品牌目前有幾十個(gè)。

　　和華為深度聯(lián)姻的車(chē)企目前有三家：北汽、長(zhǎng)安和廣汽。北汽極狐最快年底上市，長(zhǎng)安和廣汽的合作車(chē)型目前尚在研發(fā)過(guò)程中。

　　“你可以理解為極狐是華為和北汽結(jié)婚以后共同生產(chǎn)養(yǎng)育的孩子，賽力斯不是。”上述知情人士稱(chēng)。

　　余承東在近期的幾個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合公開(kāi)闡述了賣(mài)車(chē)邏輯。他說(shuō)，美國(guó)禁令下，華為手機(jī)遇到巨大的困難，智能電動(dòng)汽車(chē)單價(jià)高且價(jià)值感高，是惟一能夠彌補(bǔ)手機(jī)缺失的產(chǎn)品。

　　華為智選過(guò)去主要賣(mài)華為 IoT智能家庭產(chǎn)品 (智慧屏、智能音箱、路由器、智能家居等) 。然而今不如昔，“終端實(shí)在是沒(méi)有東西可賣(mài)了。”

　　換句話(huà)說(shuō)，華為花費(fèi)十?dāng)?shù)年搭建起來(lái)的，已經(jīng)非常強(qiáng)大的手機(jī)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)渠道，不能“巧婦無(wú)米下炊”。

　　賣(mài)車(chē)能獲取兩道分成：一是所賣(mài)產(chǎn)品搭載了華為的技術(shù)，可以從中收費(fèi);二是每賣(mài)一輛車(chē)也有銷(xiāo)售提成。

　　而且，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門(mén)的壓力其實(shí)不小。“從去年開(kāi)始，手機(jī)業(yè)務(wù)中層以上的領(lǐng)導(dǎo)就在不斷流向其他部門(mén)。”一位華為員工告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

　　華為最好的選擇是首先賣(mài)自家深度參與研發(fā)的嫡子，但這個(gè)模式有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：要做好，就要花費(fèi)足夠的時(shí)間，不是說(shuō)能賣(mài)就能賣(mài)的。按照規(guī)劃，最先出來(lái)的北汽極狐，既定的上市日期是今年年底。

　　塞力斯模式的一個(gè)顯而易見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn)是，已經(jīng)有了成型的產(chǎn)品和產(chǎn)能，消費(fèi)者預(yù)訂之后，不需要等待太長(zhǎng)時(shí)間就可以拿到產(chǎn)品。穩(wěn)定的產(chǎn)能加上塞力斯足夠高的性?xún)r(jià)比，這可能是華為選擇賽力斯的兩個(gè)重要原因。

　　“華為和我們合作主要是看中了硬件設(shè)備和兩江工廠。”多位賽力斯員工向《財(cái)經(jīng)》記者提到了小康位于重慶兩江新區(qū)工廠。有另一位賽力斯研發(fā)人員對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，新工廠砸了幾十億真金白銀，用的都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先智能化設(shè)備。

　　賽力斯SF5去年上市時(shí)，包括電機(jī)系統(tǒng)在內(nèi)完全采用自主技術(shù)。在剛剛過(guò)去的上海車(chē)展上，其所展示車(chē)型雖然已經(jīng)打上了“華為智選”尾標(biāo)，但是主要零部件系統(tǒng)依舊為自研，“說(shuō)實(shí)話(huà)和華為關(guān)系不大”。

　　今年5月，《財(cái)經(jīng)》記者走訪(fǎng)了重慶地區(qū)賽力斯門(mén)店，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)展出的唯一車(chē)型，SF5已換成了采用華為系統(tǒng)的版本。工作人員稱(chēng)，首批訂單將在6月前開(kāi)始交付，而現(xiàn)在下單最快提車(chē)要到7月。

　　對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，搭上華為，意義更加重大。

　　上述賽力斯知情員工稱(chēng)，小康內(nèi)部的主流觀點(diǎn)是，和華為合作短期內(nèi)最大的好處是可以幫助小康活下來(lái)。至于賺多少錢(qián)，掌握多少關(guān)鍵技術(shù)，可能都是后話(huà)。

　　《財(cái)經(jīng)》記者了解到的情況是，小康目前在美國(guó)尚保有百余人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要做三電技術(shù)的開(kāi)發(fā)。國(guó)內(nèi)在重慶的科技中心有1000人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，人員是由小康原來(lái)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和賽力斯方的研發(fā)團(tuán)隊(duì)整合而來(lái)。

　　一位從一線(xiàn)大廠跳槽至小康的員工告訴《財(cái)經(jīng)》記者，去年下半年開(kāi)始，小康突然大規(guī)模招聘智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才，薪資非常可觀。

　　華為要造車(chē)的消息從去年下半年開(kāi)始發(fā)酵，今年年初開(kāi)始，華為高層在多個(gè)場(chǎng)合正面向外界傳遞了兩個(gè)明確的信息：一是不造華為牌汽車(chē)，只做“汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商”，“幫助車(chē)企造好車(chē)”;二是充分利用華為的消費(fèi)電子產(chǎn)品零售渠道，“幫助企業(yè)賣(mài)好車(chē)”。

　　從這個(gè)定位來(lái)說(shuō)，即將在今年年底上市的北汽極狐屬于“幫助企業(yè)造好車(chē)”;而已經(jīng)通過(guò)華為零售渠道預(yù)訂出去的一萬(wàn)多臺(tái)賽力斯，屬于“幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)”范疇。

　　賽力斯最先出現(xiàn)在華為銷(xiāo)售渠道的SF5車(chē)型是增程式電動(dòng)版本，在去年上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)為24.9萬(wàn)—33.9萬(wàn)，而華為智選版本已經(jīng)將價(jià)格下探到21.68萬(wàn)-24.68萬(wàn)，也就增大了其走量的可能。

　　《財(cái)經(jīng)》記者從華為內(nèi)部獲悉，今年雙方還有兩款合作車(chē)型要開(kāi)售。另?yè)?jù)騰訊《深網(wǎng)》報(bào)道，華為目標(biāo)明年賣(mài)出30萬(wàn)臺(tái)賽力斯。

　　“賣(mài)車(chē)可以說(shuō)是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，但你也可以理解為是順應(yīng)新潮流。”安徽的一位大型手機(jī)銷(xiāo)售渠道商高層人士向《財(cái)經(jīng)》記者評(píng)價(jià)，智能電動(dòng)車(chē)將來(lái)就是消費(fèi)電子產(chǎn)品的一個(gè)特殊品類(lèi)，它的銷(xiāo)售渠道越來(lái)越接近消費(fèi)者，比如網(wǎng)上、商場(chǎng)。

　　“華為抓住這波趨勢(shì)，你不能說(shuō)它是錯(cuò)的，甚至應(yīng)該佩服余承東的視野高度和騰挪應(yīng)變能力。”他評(píng)價(jià)。

　　但他轉(zhuǎn)而又說(shuō)，進(jìn)了華為的店，貼了“華為智選”的標(biāo)，消費(fèi)者認(rèn)的就是華為，而不是賽力斯，華為要為賣(mài)出去的東西質(zhì)量和服務(wù)負(fù)責(zé)，“這是風(fēng)險(xiǎn)。”

　　1+1能不能大于2?

　　“賣(mài)車(chē)重要，但造車(chē)也重要。”一位接近華為的知情人士認(rèn)為，華為決策層非常清楚華為在造車(chē)領(lǐng)域的價(jià)值和未來(lái)定位，希望華為未來(lái)能夠成為類(lèi)似博世一樣的增量汽車(chē)零部件巨頭。但賣(mài)車(chē)無(wú)論是對(duì)于眼下還是將來(lái)和造車(chē)朋友圈的生態(tài)聯(lián)動(dòng)意義來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略意義很大。

　　“最好的結(jié)果是，賺口糧不耽誤秀肌肉，1+1大于2。”他評(píng)價(jià)。

　　華為至少在兩年多前就啟動(dòng)了智能汽車(chē)解決方案BU，由王軍主導(dǎo)，做的是面向所有車(chē)企的to B生意。該部門(mén)成立后，第一件事情，也是最重要的事情，就是和北汽合作研發(fā)“極狐”，在上海車(chē)展上，華為展臺(tái)的展示用車(chē)就是采用了華為全套技術(shù)的極狐，極狐的展臺(tái)用了一整面墻宣傳華為系統(tǒng)。

　　一位接近華為智能汽車(chē)解決方案BU的知情人士向《財(cái)經(jīng)》記者稱(chēng)，將近三年的時(shí)間，僅自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員就有超過(guò)2000多人，沒(méi)日沒(méi)夜地干，這里面，又有不少人撲進(jìn)了極狐項(xiàng)目。

　　這也將是代表華為和車(chē)企深度聯(lián)合研發(fā)“huawei inside”模式的第一個(gè)量產(chǎn)成果。按照規(guī)劃，華為目前和三家車(chē)企敲定了這類(lèi)深度綁定合作模式，除了北汽，還有長(zhǎng)安和廣汽。

　　多個(gè)接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪(fǎng)的知情人士確認(rèn)，這類(lèi)深度合作伙伴，華為的選項(xiàng)不會(huì)太多，短期內(nèi)最多增加一到兩家。只有與華為深度合作的品牌，使用華為智能汽車(chē)解決方案的車(chē)型才會(huì)使用“huawei inside”Logo，其他的車(chē)企，將采用更加開(kāi)放的合作模式，可以選用華為的任何一種智能汽車(chē)解決方案。

　　“華為智選”和“huawei inside”之間，此前保持了一段時(shí)間的“各自為政”。

　　此前消費(fèi)者業(yè)務(wù)和智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的高層在公開(kāi)場(chǎng)合幾乎不提及對(duì)方生意。“華為智能汽車(chē)解決方案”的官方社交賬號(hào)從未發(fā)布過(guò)任何自家賣(mài)車(chē)的信息。唯一一條關(guān)于賽力斯的新聞是在今年1月，標(biāo)題為“華為助力賽力斯打造全新智能增程/純電動(dòng)力平臺(tái)。”

　　新的高層人事變化之后，賣(mài)車(chē)和造車(chē)之間的戰(zhàn)略路徑將如何逐步融合互動(dòng)，是一個(gè)新的命題。

　　由于華為目前正在處于頻繁且復(fù)雜的人士變動(dòng)過(guò)程中，所以這樣的組合是否為長(zhǎng)期組合，目前無(wú)法判斷。結(jié)合華為目前的進(jìn)展，這個(gè)組合撐起了華為“造車(chē)”和“賣(mài)車(chē)”兩條線(xiàn)，且華為決策層有意將這個(gè)組合發(fā)揮出1+1>2的效果。

　　華為內(nèi)部已任命原全球生態(tài)發(fā)展部總裁汪嚴(yán)旻負(fù)責(zé)新成立的生態(tài)特別項(xiàng)目?jī)?yōu)化組，該項(xiàng)目組主要針對(duì)華為智選新增的汽車(chē)品類(lèi)，希望借汪嚴(yán)旻的歐洲生態(tài)經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)華為與歐洲大廠的合作。

　　《財(cái)經(jīng)》記者走訪(fǎng)了上海地區(qū)多家華為門(mén)店，發(fā)現(xiàn)賽力斯盡管是目前僅有進(jìn)入“華為智選”的車(chē)型，其他類(lèi)似比亞迪漢等由智能汽車(chē)解決方案BU提供技術(shù)的產(chǎn)品同樣進(jìn)入了華為門(mén)店，并且不排除后續(xù)開(kāi)售的可能。

　　華為員工告訴《財(cái)經(jīng)》記者，極狐很快也將亮相“華為智選”，華為方面對(duì)極狐的銷(xiāo)售預(yù)期是百萬(wàn)臺(tái)。

　　后續(xù)挑戰(zhàn)

　　從組織架構(gòu)方面理順兩種模式后，華為要做好賣(mài)車(chē)這件事情，仍有諸多挑戰(zhàn)。

　　作為試水，把賽力斯技術(shù)做好、賣(mài)好對(duì)華為打開(kāi)市場(chǎng)至關(guān)重要。“這款車(chē)單純看宣傳的配置都要能對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan了。”一位國(guó)際大廠新能源研發(fā)負(fù)責(zé)人向《財(cái)經(jīng)》記者評(píng)價(jià)。“但是光看參數(shù)沒(méi)有意義，這款車(chē)不功不過(guò)，沒(méi)存在感銷(xiāo)量就很難打開(kāi)。”

　　在賽力斯華為智選SF5中，華為提供了自研的DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、華為HiCar系統(tǒng)和華為SOUND，目前雙方的技術(shù)合作還在加快。

　　前述小康人士認(rèn)為，華為還可以給賽力斯更多增量，絕不僅僅是賣(mài)車(chē)這么簡(jiǎn)單。他說(shuō)，除了改進(jìn)設(shè)計(jì)制造，華為還幫助賽力斯優(yōu)化了開(kāi)發(fā)流程，“其實(shí)目前華為介入的程度，已經(jīng)比官宣的要多了。”

　　介入電機(jī)系統(tǒng)的重要性往往為人所忽略。自動(dòng)駕駛和電機(jī)有很大關(guān)系，原先只是說(shuō)自動(dòng)駕駛的算法有多少，算法再好，執(zhí)行器配合得不好，或者延時(shí)太大、性能太差，一樣實(shí)現(xiàn)不了好的性能。

　　華為方面的知情人士印證了這個(gè)說(shuō)法。她向《財(cái)經(jīng)》記者透露，華為確實(shí)擔(dān)心賽力斯品質(zhì)問(wèn)題，核心是保護(hù)購(gòu)車(chē)者的使用體驗(yàn)和權(quán)益。為了解決這個(gè)問(wèn)題，華為內(nèi)部快速理順了流程，配合對(duì)方。

　　雙方還將要經(jīng)歷痛苦的交付和產(chǎn)能爬坡考驗(yàn)。5月以來(lái)，華為不斷被傳賣(mài)車(chē)延遲交付。《財(cái)經(jīng)》記者從小康內(nèi)部獲悉，賽力斯的產(chǎn)能規(guī)劃或達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)以上。“但是短期內(nèi)不可能突然提升到這個(gè)水平。”

　　新造車(chē)勢(shì)力布局多年，全國(guó)也不過(guò)擁有百余家門(mén)店，華為憑借5000家門(mén)店，可以快速鋪開(kāi)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，一位汽車(chē)渠道運(yùn)營(yíng)人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者，這不意味沒(méi)有交付問(wèn)題。“汽車(chē)到底是重資產(chǎn)，華為現(xiàn)在這種銷(xiāo)售速度后續(xù)交付必須得大量依附第三方，可能會(huì)降低客戶(hù)體驗(yàn)。”

　　《財(cái)經(jīng)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，華為近期正在大量招聘汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)，尤其青睞具備新造車(chē)銷(xiāo)售背景人才。

　　為了保證最好的結(jié)果，小康成立了獨(dú)立項(xiàng)目組推進(jìn)與華為的合作，同時(shí)在對(duì)渠道進(jìn)行調(diào)整，《財(cái)經(jīng)》記者實(shí)地走訪(fǎng)了解到，賽力斯正在重慶、上海等多個(gè)地區(qū)建設(shè)服務(wù)中心，同時(shí)有部分門(mén)店已經(jīng)關(guān)閉和進(jìn)行搬遷。

　　“有了華為就不用自己租場(chǎng)地了嘛，那為什么不直接搬去有華為門(mén)店的地方”，一位接近賽力斯的渠道商表示。

　　種種跡象顯示，雙方加深了綁定。市場(chǎng)上已有不斷發(fā)酵的入股傳聞，此前路透社稱(chēng)，華為正在尋求收購(gòu)小康部分股權(quán)，以及賽力斯的控股權(quán)，華為予以否認(rèn)。

　　華為強(qiáng)大的市場(chǎng)撬動(dòng)能力已被證明：開(kāi)售兩天后，賽力斯官方稱(chēng)訂單突破3000輛。此后這一數(shù)字不斷在傳言里被刷新：6000單、10000單……對(duì)比之下，這款車(chē)去年全年銷(xiāo)量為732臺(tái)。

　　在資本市場(chǎng)上，今年1月華為官宣為其提供智能技術(shù)開(kāi)始，小康股價(jià)上漲超過(guò)200%。合作賣(mài)車(chē)以來(lái)，小康已經(jīng)八度漲停。

　　5月20日，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端新能源品牌(AB品牌)被曝將獨(dú)立發(fā)展，獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，計(jì)劃獨(dú)立上市。

　　長(zhǎng)安方面已予以確認(rèn)消息。一位長(zhǎng)安資深人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露了與華為合作的擔(dān)憂(yōu)。同為重慶車(chē)企，長(zhǎng)安實(shí)力更強(qiáng)。即便如此，他對(duì)華為深度綁定的程度還是有所保留：“比如賽力斯，現(xiàn)在消費(fèi)者都叫華為智選SF5，很可能以后小康就沒(méi)有自己的電動(dòng)車(chē)品牌了。”

　　他分析，小康和華為合作動(dòng)作只能越來(lái)越快，“不然產(chǎn)品交付后達(dá)不到消費(fèi)者預(yù)期股價(jià)可能會(huì)跳水。”但是這不一定是長(zhǎng)安在內(nèi)的其他車(chē)企的必然選擇，“傳統(tǒng)車(chē)企家底更厚，我們還是走得穩(wěn)一些，慢一些。”

　　“幫車(chē)企賣(mài)車(chē)和幫車(chē)企造車(chē)，不應(yīng)該成為華為內(nèi)部矛盾的兩面，他們有大把機(jī)會(huì)理順做增量。畢竟，這兩個(gè)資源整合的力量對(duì)于行業(yè)里的任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都太難了。”一位智能汽車(chē)領(lǐng)域的資深人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者評(píng)價(jià)。

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