時(shí)間：2025-12-09 19:11:34 來源：骨軟筋酥網(wǎng)

【家電資訊-家電新聞 - 行業(yè)新聞，租不租賃作者：編輯】

　　4月16日，網(wǎng)約濟(jì)南暫停受理網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，車停成為2024年首個(gè)摁下網(wǎng)約車“暫停鍵”的天虧城市;同日，重慶市道路運(yùn)輸事務(wù)中心發(fā)出行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)提示：中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運(yùn)力已遠(yuǎn)超實(shí)際需求，千元求生入行務(wù)必要謹(jǐn)慎;廣州、公司深圳等地多家網(wǎng)約車租賃公司正悄無聲息地關(guān)門，賣車想方設(shè)法出售旗下資產(chǎn)……

　　網(wǎng)約車市場(chǎng)正經(jīng)歷一次“大洗牌”。租不租賃各大網(wǎng)約車平臺(tái)為了不被淘汰，網(wǎng)約紛紛參與“價(jià)格戰(zhàn)”，車停而充當(dāng)“炮灰”的天虧自然是處于“食物鏈”最低端的網(wǎng)約車司機(jī)們，不少人離開了這份曾經(jīng)“月入過萬”的千元求生工作。

　　夾在平臺(tái)與司機(jī)之間的公司網(wǎng)約車租賃公司則有些進(jìn)退兩難。

　　近期，賣車《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海多家網(wǎng)約車租賃公司發(fā)現(xiàn)，租不租賃降低汽車租金、先跑后交押金、提供免費(fèi)住宿，似乎都挽留不住司機(jī)離去的腳步。大型租賃公司還能在市場(chǎng)“新人換舊人”中賺取利潤(rùn)，一些小型租賃公司則已經(jīng)開始出售手中的汽車。

　　租金收入縮水15%

　　4月16日下午，《IT時(shí)報(bào)》記者在南翔地鐵站打了一輛網(wǎng)約車前往2.94公里外的777汽車智能科技園，那里聚集了許多網(wǎng)約車租賃公司。“這個(gè)距離很尷尬，15塊起步的價(jià)錢，平臺(tái)再扣個(gè)20%左右的費(fèi)用，到手才十一二塊，可平臺(tái)派單又不能不接。”一路上司機(jī)王師傅向記者吐槽著。

　　這是他今天接到的第9單，也是工作的第8個(gè)小時(shí)，但距離每天目標(biāo)800元的流水還差300元。“平臺(tái)抽200，租賃公司扣200，充電伙食再花200，一天到手也就200。”面對(duì)不斷縮水的工資，王師傅打算干完這半年就換一份工作。

　　到達(dá)目的地后，記者找到一家網(wǎng)約車租賃公司。放眼望去，貼著“滴滴出行”的七八十輛新能源車整齊排列在充電樁前，其中間隔著幾個(gè)空車位，左側(cè)的兩層小樓是司機(jī)休息室和宿舍。

　　小樓一層的第一個(gè)房間就是網(wǎng)約車租賃處，入行將近10年的公司負(fù)責(zé)人徐天(化名)正一臉愁容地看著電腦，因?yàn)樽罱值谜袛埶緳C(jī)。他告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，公司目前有300多臺(tái)車，車源大部分來自強(qiáng)生新能源出租車等上海大型汽車租賃企業(yè)，根據(jù)車型不同，租金為5500元~6800元不等，他再轉(zhuǎn)租給其他司機(jī)，“我們就是中間商賺個(gè)三五百的差價(jià)。”

　　去年10月，網(wǎng)約車租賃行業(yè)開始走下坡路，一些老司機(jī)選擇了離開。徐天給司機(jī)們的租金也從原本的每月7000~7500元降至6000~7000元，利潤(rùn)平均縮水15%。憑借這樣的優(yōu)惠以及廣闊的司機(jī)人脈，徐天當(dāng)時(shí)還能保證車輛全部出租，同時(shí)找到七八位司機(jī)當(dāng)“替補(bǔ)隊(duì)員”。

　　今年以來，出租率開始下滑，這一現(xiàn)象從公司停車場(chǎng)內(nèi)的停車情況就能看出。下午本應(yīng)是個(gè)接單的好時(shí)段，除了回來充電休息的車輛外，還有十幾臺(tái)車輛處于閑置狀態(tài)，車頂上方已經(jīng)落滿灰塵。

　　一味地降低租金，租賃公司也承擔(dān)了更大壓力，對(duì)此徐天采取“Plan B”——原本5000元的押金，司機(jī)交2000元就能先跑起來，待資金周轉(zhuǎn)過來后再補(bǔ)上3000元差價(jià)。“我們給上家交的押金是每臺(tái)車1萬元，我才收5000元，現(xiàn)在難做，押金差價(jià)只能自己掏腰包。”

　　不僅如此，徐天還安排了免費(fèi)的四人宿舍供條件困難的司機(jī)住宿，冰柜中免費(fèi)的水和飲料也都是為司機(jī)準(zhǔn)備的。不過，當(dāng)不斷打折的收入滿足不了日常需求時(shí)，這些“蠅頭小利”對(duì)司機(jī)來說也沒有太大吸引力。

　　停一天虧千元

　　在流動(dòng)性極大的網(wǎng)約車行業(yè)，招人與留人仿佛是永恒不變的主題。

　　據(jù)清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院2021年的調(diào)研顯示，網(wǎng)約車司機(jī)群體從業(yè)的平均時(shí)長(zhǎng)為3.91年，33%的司機(jī)從業(yè)不到1年，近四分之一司機(jī)是兼職;其中不乏因失去工作或負(fù)債而選擇網(wǎng)約車賺錢養(yǎng)家的司機(jī)。

　　這只是2021年的數(shù)據(jù)，在徐天眼中，現(xiàn)在干滿一年就能算是老司機(jī)。

　　最讓徐天頭痛的不僅是人，閑置下來的網(wǎng)約車更是個(gè)“吸血”的無底洞。

　　“折舊要錢，保險(xiǎn)要上，洗車、辦證、維護(hù)、年檢等這些費(fèi)用都是成本。”徐天給《IT時(shí)報(bào)》記者算了一筆賬，網(wǎng)約車閑置下來后，最大的損耗成本項(xiàng)是折舊，占到近50%，尤其是新能源汽車，電池的續(xù)航能力會(huì)一直折損;保險(xiǎn)包括營(yíng)運(yùn)車交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)等，大約占成本的15%，隨著運(yùn)營(yíng)年限和事故率的上漲，新能源車的保險(xiǎn)費(fèi)用每年還會(huì)上漲;車輛的保養(yǎng)、維修、管理等服務(wù)費(fèi)用，大約占成本的30%。

　　“這些林林總總加上給上家的租金，一輛全新的新能源網(wǎng)約車閑置一天固定費(fèi)用就要虧六七百元，如果算上每天可跑的利潤(rùn)收入，差不多虧上千元。”徐天說。

　　租出去同樣也要擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，《IT時(shí)報(bào)》記者在777汽車智能科技園看到一輛尾部被撞壞的網(wǎng)約車，正緩緩駛?cè)胧酆蠓?wù)中心進(jìn)行維修。徐天曾招過一位違章多、事故多的司機(jī)，“我記得當(dāng)時(shí)他開那臺(tái)新車，違章處理就花了16000元，加上事故維修，一年將近花了3萬元。”

　　租出去不一定賺錢，但閑置一定不賺錢，徐天還在努力招人中。

　　租不出去只能賣車

　　比起擁有300臺(tái)車的徐天，另一家位于曹安公路上的網(wǎng)約車租賃小公司開始做起賣車生意。這家網(wǎng)約車租賃公司夾在面館和生活用品店之間，“網(wǎng)約車租賃”五個(gè)大字便是門頭，下方還印著“網(wǎng)約車出售”的字樣，20平方米的小店內(nèi)，公司負(fù)責(zé)人陳海(化名)同樣一籌莫展。

　　“我們有七八十輛網(wǎng)約車，有從上家租來的，也有自己買的新車。”陳海告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，租來的車一個(gè)月需六七千元，自購的車每月還貸款也差不多，雖然還沒有到貸款斷供的地步，日子卻越來越難過。

　　賣車是“斷臂求存”的無奈之舉。陳海表示，這些新車進(jìn)貨價(jià)在十六七萬元左右，型號(hào)大多是別克微藍(lán)6，出售價(jià)格平均要降一兩萬元，里程跑得越多則折扣越大。

　　根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)出租車有139萬臺(tái)，而2016~2023年的出租網(wǎng)約新車總銷量423萬臺(tái)，八年中，出租網(wǎng)約新車總量達(dá)到出租保有量的304%，2023年網(wǎng)約車有85萬輛，同比增長(zhǎng)18%，其中還不含私人非運(yùn)營(yíng)車輛加入網(wǎng)約車的巨量規(guī)模。

　　僅上海一地，5萬輛出租車、7.2萬輛合規(guī)網(wǎng)約車，再加上出行平臺(tái)上仍在接單的部分非合規(guī)網(wǎng)約車，上海出租客運(yùn)運(yùn)能總量已超過12萬。“僧多粥少”的局面越來越明顯。

　　上海市人大代表、大眾交通集團(tuán)董事長(zhǎng)楊國(guó)平曾表示，總量過剩，導(dǎo)致出租車吃不飽，網(wǎng)約車也吃不飽，駕駛員賺不到錢，行業(yè)也沒有了吸引力。所以總量控制是網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展的重要方面。他呼吁，建立出租汽車總量調(diào)控的長(zhǎng)效機(jī)制，在合規(guī)監(jiān)管上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一;運(yùn)營(yíng)模式上，將營(yíng)運(yùn)主體與駕駛員利益掛鉤，共同承擔(dān);運(yùn)價(jià)機(jī)制也將由無序競(jìng)爭(zhēng)回歸良性。

　　至于如何控制總量，被合同陷阱、以租代購風(fēng)險(xiǎn)、車輛合法性問題等眾多負(fù)面新聞纏身的網(wǎng)約車租賃公司，自然成為“眾矢之的”。勒緊“腰帶”過日子是大多數(shù)網(wǎng)約車租賃公司的現(xiàn)狀。

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