從2017年7月6日辭去樂視網(wǎng)董事長至今，亭已賈躍亭在美國已經(jīng)足足待了三年半。執(zhí)行助三年半的財產(chǎn)償債時間里，他不再活躍于公眾舞臺，翻盤但這并不影響外界對他的賈躍關(guān)注。

　　1月11日，亭已“賈躍亭、執(zhí)行助甘薇3000多萬房產(chǎn)被強制拍賣還款”的財產(chǎn)償債消息沖上微博熱搜。據(jù)裁判文書網(wǎng)顯示，翻盤1月8日，賈躍賈躍亭、亭已甘薇等新增一份執(zhí)行文書，執(zhí)行助其中提到，財產(chǎn)償債要求被執(zhí)行人甘薇、翻盤賈躍亭和相關(guān)公司履行對招商銀行上海川北支行4.9億元的還款義務(wù)。

　　回望賈躍亭的破產(chǎn)人生，不禁令人唏噓。2015年樂視股價曾一度創(chuàng)下179.03元高值紀錄，2016年樂視陷入債務(wù)危機，2017年背負巨額債務(wù)出逃美國，2020年賈躍亭個人破產(chǎn)重組淪為FF的“打工人”。在這場破碎的人生里，押注FF汽車的成功，成為他翻盤的唯一底牌。

　　3000萬房產(chǎn)拍賣不抵巨額債務(wù)

　　根據(jù)裁定書顯示，被執(zhí)行人甘薇、賈躍亭已經(jīng)通過房產(chǎn)拍賣變價發(fā)還申請執(zhí)行人合計3048萬元。

　　被拍賣的這兩套房產(chǎn)，均是位于北京的兩棟豪宅。其中一套，是位于北京市朝陽區(qū)辛莊一街的一套建面近200平方米的房產(chǎn)、車位。這套房子位于北京市朝陽區(qū)泛海國際蘭海園，曾被外界稱為東四環(huán)的闊景豪宅，二手房價格高達每平方米11萬~13萬元不等。

　　2020年8月底，上述房產(chǎn)在阿里拍賣平臺開拍，歷經(jīng)102次競價，最終以2420萬元成交，高于市場評估價的2206萬元。

　　另一套房產(chǎn)位于北京市朝陽區(qū)雙花園。2020年8月27日，北京市第三中級人民法院(2020)京03執(zhí)恢193號的債權(quán)人Z公司對賈躍亭名下位于北京市朝陽區(qū)XX花園南里二區(qū)XX號樓XX層XX單元XX室房產(chǎn)，拍賣變價款1088萬元申請參與分配。

　　不過，盡管已經(jīng)有了3000多萬元的強制拍賣款，甘薇、賈躍亭和相關(guān)公司等仍需償還招商銀行股份有限公司上海川北支行4.67億元欠款。

　　在巨額的債務(wù)面前，兩大豪宅的拍賣依舊是杯水車薪。由于債務(wù)關(guān)系的復(fù)雜，賈躍亭所欠債務(wù)數(shù)額并不確切。2020年5月21日，賈躍亭線上債權(quán)人大會召開，宣布其債務(wù)本金凈額達29.6億美元(約為人民幣210億元)。

　　根據(jù)賈躍亭此前提交破產(chǎn)申請文件，其個人資產(chǎn)總額為14.17億美元(約合人民幣近100億元)，逾99%是金融資產(chǎn)，還有不動產(chǎn)以及一些私人物品，未凍結(jié)存款總額約合人民幣77.8萬元。其中國內(nèi)房產(chǎn)三套：兩套在北京，一套在浙江慈溪。三套房產(chǎn)總價值達477.4萬美元，約合人民幣3357.6萬元。北京的兩套已經(jīng)被拍賣，浙江慈溪的那套正處在法拍中，此外還有一只價值704美元的貴賓犬。

　　從賈躍亭等被執(zhí)行人的資產(chǎn)情況來看，已經(jīng)沒有可供執(zhí)行的財產(chǎn)可償還債務(wù)。法院稱，在恢復(fù)執(zhí)行中，通過全國法院網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行查控系統(tǒng)依法對被執(zhí)行人財產(chǎn)情況采取了查控和直接調(diào)查，未查得被執(zhí)行人名下?lián)碛写婵睢⒉粍赢a(chǎn)、車輛以及證券等可供執(zhí)行的財產(chǎn)。

　　目前，據(jù)天眼查風(fēng)險信息顯示，賈躍亭已身負29條限制高消費令，10次被列為失信被執(zhí)行人、4次被列為被執(zhí)行人。

　　賈躍亭最后的籌碼

　　賈躍亭昔日龐大的樂視帝國始崩于“樂視汽車”，自他遠走美國、“生態(tài)化反”的顛覆性夢想在巨額債務(wù)前徹底淪為空談后，另一個汽車項目FF卻成了他牌桌上僅剩的籌碼。

　　賈躍亭將解決債權(quán)人債務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)押注在了破產(chǎn)重組的方案上。2019年10月14日，賈躍亭在美國申請個人破產(chǎn)重組，宣布稱將把全部資產(chǎn)包括所持有的FF(Faraday & Future，法拉第未來)股權(quán)通過債權(quán)人信托的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，該信托由債權(quán)人委員會和信托受托人控制和管理。該方案完成后，賈躍亭將不再持有任何FF股權(quán)。

　　經(jīng)過數(shù)月的談判協(xié)商后，2020年5月份，美國加州破產(chǎn)法院正式通過并批準了該方案，2020年6月26日，該方案正式生效。

　　破產(chǎn)重組方案的生效，意味著賈躍亭可以通過債轉(zhuǎn)股的方式，讓債權(quán)人們成為FF的股東。對此，賈躍亭曾提到過，“為了保護所有債權(quán)人的利益徹底還債，并加快FF股權(quán)融資進程，我主動選擇申請個人破產(chǎn)重組，并將在法院禁令解除后把全部個人資產(chǎn)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托”。賈躍亭自己也意識到，如果不能快速解決債務(wù)問題，將會對FF融資目標的達成產(chǎn)生重大不利影響。

　　2020年7月2日，很少在公眾平臺發(fā)聲的賈躍亭，在個人公眾號上發(fā)表了一篇千字的公開信，宣布已于6月26日完成個人破產(chǎn)重組。曾在樂視的資本“迷宮”中展示過驚人“財技”的賈會計，憑借著一系列令人眼花繚亂的倒轉(zhuǎn)騰挪，最終將自己欠下的債務(wù)與FF的成敗緊緊綁定在一起。

　　在賈躍亭由創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;懷有創(chuàng)業(yè)心態(tài)的打工人”的三年中，債權(quán)人的心態(tài)也隨著FF宛若“過山車”的發(fā)展軌跡，以及真真假假的融資消息不斷起伏。

　　2018年6月，近乎山窮水盡的FF等來了恒大的融資，為了換取對方盡快打款，賈躍亭甚至讓出了自己曾經(jīng)最為看重的、FF的部分控制權(quán)。但僅僅三個月后，雙方就撕破了臉皮，甚至一度鬧到要對簿公堂的地步。

　　與恒大決裂后，F(xiàn)F不僅失去了位于廣州南沙的土地，更因資金鏈斷裂問題大規(guī)模裁員和迫使員工“停薪留職”，當時有媒體報道稱，如果FF的資金無法堅持到2019年的話，將面臨全面清盤的風(fēng)險。

　　但是這家“神奇”的公司并沒有破產(chǎn)，還于2018年11月召開了一場聲勢浩大的戰(zhàn)略發(fā)布會。彼時賈躍亭宣布，來自美國及中東等地的主權(quán)基金已成為FF的潛在投資人，并將于2020年正式進行IPO。此外，F(xiàn)F還先后宣布與電動汽車區(qū)塊鏈公司EVAIO和美國投資銀行Stifel進行接觸，談判一筆9億美元的投資。

　　2019年3月，F(xiàn)F還宣布與代理網(wǎng)游魔獸世界起家的美股上市公司第九城市成立合資公司造車，后者將向合資公司注資6億美元。但與上述融資不了了之一樣，F(xiàn)F與第九城市的合作經(jīng)過三個月的短暫宣傳后亦戛然而止。為了生存，F(xiàn)F甚至將一塊約5463畝土地報價4000萬美元掛牌出售。

　　直到2019年4月才有實質(zhì)性消息傳來，F(xiàn)F宣布獲得了美國商業(yè)銀行Birch Lake領(lǐng)投的2.25億美元債權(quán)及信托融資，其中有1.5億美元的供應(yīng)商信托，并獲得了供應(yīng)商支持FF91按計劃生產(chǎn)的承諾。

　　同年9月，F(xiàn)F又在2019年度“919 Futurist Day”活動上宣布繼續(xù)推動股權(quán)融資，并將在融資成功后9個月內(nèi)實現(xiàn)FF 91的量產(chǎn)交付、在15個月內(nèi)實現(xiàn)FF 81的預(yù)量產(chǎn)車公開發(fā)布，以及在12到15個月實現(xiàn)IPO。

　　但之后的整整一年，沒人看到融資的進展，量產(chǎn)和上市更是遙遙無期。關(guān)鍵時刻，竟是疫情為FF輸了口血。2020年4月， FF獲得了美國薪酬保障計劃Paycheck Protection Program的916萬美元現(xiàn)金援助，用于發(fā)放員工工資和支付辦公租金等費用。

　　同時，為了開拓營收途徑，2020年4月，F(xiàn)F宣布新增B2B業(yè)務(wù)板塊，對外提供全方位的I.AI解決方案以及電動汽車研發(fā)、產(chǎn)品定制和制造資源等領(lǐng)域的解決方案。此前FF也已與美國混合動力公司達成了戰(zhàn)略合作，并為對方提供商用車輛的動力總成。

　　2020年10月，F(xiàn)F宣布獲得來自美國兩大金融機構(gòu)Birch Lake和ATW Partner共計4500萬美元的債券融資貸款，并稱該筆融資的完成，意味著FF在正式IPO之前獲得了足夠的運營資金，基本度過了短期現(xiàn)金流危機。

　　但是，經(jīng)過幾輪心情的大起大落后，一位被樂視拖欠數(shù)百萬元賬款的企業(yè)人士告訴AI財經(jīng)社，“如今已對賈躍亭還債不抱任何期望”。

　　FF能否救賈躍亭?

　　FF公司曾在致賈躍亭債權(quán)人的一封信中明確指出，“只有FF取得巨大的成功，賈躍亭才能實現(xiàn)足額甚至超額還清債務(wù)。”

　　現(xiàn)在的問題是，F(xiàn)F能否成功，仍是個未知數(shù)。

　　據(jù)外媒報道，F(xiàn)F正考慮通過并購空白支票公司“Property Solutions Acquisition Corp.”的方式登陸納斯達克“借殼上市”，雙方合并后的實體估值約為30億美元，當前FF正通過路演方式力圖完成超4億美金的PIPE融資的目標。

　　盡管上述并購細節(jié)“可能會改變，談判也存在破裂的可能”，但總算給了債權(quán)人們一絲希望。何況，在此之前，已有電動車創(chuàng)業(yè)公司通過上述方式成功上市的先例。

　　2020年11月，電動車初創(chuàng)企業(yè)Canoo便通過與特殊目的收購公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV(HCAC)合并的方式在納斯達克完成上市，并獲得了超過20億美元的估值。巧合的是，Canoo的創(chuàng)始人曾在FF擔(dān)任高管，后來因理念分歧與賈躍亭反目。

　　事實上，F(xiàn)F91已有多輛“預(yù)量產(chǎn)車”下線，盡管這一稱呼在汽車圈內(nèi)是賈躍亭的獨創(chuàng)，但有汽車行業(yè)人士認為，F(xiàn)F91已過了“軟模”階段，只要供應(yīng)商肯提供各種所需零件的話，便可以實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。所以，當前擋在賈躍亭還債之路上的最大障礙還是一個“錢”字。

　　然而，即便FF有朝一日真的成功“借殼上市”，但它能否如外界設(shè)想的那樣，令賈躍亭徹底翻身還存在著諸多未知因素。

　　盡管新能源汽車正在資本市場備受追捧，但這條賽道已存在巨大泡沫，后續(xù)勢必會經(jīng)歷嚴酷的調(diào)整期，F(xiàn)F能否來得及吃到紅利尚不可知。何況，鑒于美股已有特斯拉、尼古拉和中國三家新造車等聚焦于不同細分市場的企業(yè)的情況下，F(xiàn)F還能為投資者帶來多大的想象空間?

　　與此同時，雖然表面上萬事俱備只欠融資，但FF91要實現(xiàn)真正的量產(chǎn)和后續(xù)營銷才是賈躍亭重新“崛起”的最大障礙。

　　FF91要在何處量產(chǎn)?未來的市場在哪里?盡管這是一家誕生于美國的公司，并一直宣稱擁有“全球視野”，但綜合現(xiàn)有信息，可以預(yù)測FF日后的生產(chǎn)基地的市場都會在中國。

　　首先，中國人工和制造成本更低、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，最為重要的是新能源市場最富有生機，特斯拉在上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model 3和Model Y不僅在中國市場大獲成功，還已出口至歐洲。

　　其次，F(xiàn)F也一直在中國市場謀求布局。2020年12月14日，F(xiàn)F在國內(nèi)成立法法汽車(珠海)有限公司(簡稱“法法珠海”)，注冊資本為25000萬美元，法定代表人為賈晨濤，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售和汽車租賃等。結(jié)合賈躍亭本人和FF之前的宣傳口徑，F(xiàn)F91的量產(chǎn)工作很可能不會在其現(xiàn)有的加州漢福德工廠，而是會在“有重大進展”的中國生產(chǎn)基地進行。

　　盡管賈躍亭已不再持有FF的股權(quán)，但由雙方的種種動作來看，他仍是這家公司的實際控制人。法法珠海亦與賈躍亭之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，其法定代表人賈晨濤同時還在樂視生態(tài)汽車(浙江)有限公司擔(dān)任監(jiān)事。另有公開信息顯示，該公司的全資控股股東FF Hong Kong Holding Limited的董事Wang Jiawei還是賈躍亭的外甥。

　　賈躍亭當年正是依靠自己的親戚和山西同鄉(xiāng)作為代理人搭建起了龐大的樂視帝國。當前，樂視一再宣稱賈躍亭仍為公司實際控制人，并表示他在美國申請的個人破產(chǎn)重組方案不適用于國內(nèi)樂視債權(quán)人。所以，F(xiàn)F在中國的生產(chǎn)基地最終能否落地勢必還會面臨著大量法律和債務(wù)問題。

　　此外，F(xiàn)F91聚焦的是豪華車市場，此前有分析認為其單車售價將高達120萬元，高企的成本對其量產(chǎn)所需的資金也會是十分嚴峻的考驗，此前家電制造業(yè)巨頭戴森便因成本問題而不得不暫時放棄造車，F(xiàn)F要在資本市場融到多少錢才能獲得比戴森更大的底氣?

　　即便FF91真的能夠量產(chǎn)上市，后續(xù)的品牌和銷售依舊是十分嚴峻的考驗。對于汽車行業(yè)而言，只有銷量提升才能形成規(guī)模效應(yīng)，并最終降低成本和實現(xiàn)盈利。賈躍亭可以剝離自己與FF的股權(quán)關(guān)聯(lián)，卻無法抹除自己一手創(chuàng)辦的公司身上的“賈躍亭”標簽，在他個人信譽已經(jīng)完全破產(chǎn)的情況下，消費者會為一個“老賴”買單嗎?

　　如果不能迅速通過車輛銷售實現(xiàn)自我造血，F(xiàn)F下一款量產(chǎn)車FF81龐大的研發(fā)制造成本又要從何而來?更加重要的是，對于任何一家車企而言，前期都要經(jīng)歷一段堪比地獄的“產(chǎn)能爬坡”。可以想見的是，并無多少余量儲備的FF將會比特斯拉在Mdoel 3量產(chǎn)時面臨的境況更加嚴峻。

　　當時馬斯克認為自己距離破產(chǎn)“最短時只有一個月”，問題是，賈躍亭還有再次進行個人破產(chǎn)重組的機會嗎?

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